Cos’è l’F3J ?

• Nei concorsi internazionali (ad esempio le gare di Eurotour)
• Nei campionati Continentali e Mondiali

• Cavo di nylon diametro fra 1.10 e 1.40 mm. Lunghezza massima 150 metri sotto una tensione di 2 kg. Il cavo dopo i primi traini si allunga e pertanto ne va riverificata la lunghezza provvedendo a riportarla alla lunghezza prevista da regolamento. Per conservare l’elasticità del cavo generalmente lo stesso viene tenuto in acqua almeno una settimana prima della competizione. Per evitare di rompere il cavo nella zona in cui si annoda si usa proteggere lo stesso facendolo passare in una “calza” in tessuto (in pratica un cordino di quelli che si usano per le tende veneziane svuotato della parte interna). Il cavo in nylon si trova generalmente nei grossi negozi di articoli per pescatori (cavi di queste dimensioni vengono usati per la pesca al traino) oppure cavi più “professionali” si possono trovare presso le ditte tedesche Vega e Fisher.
• Picchetti. All’estremità opposta del modello il cavo e’ fissato ad un picchetto: Tenuto conto del pericolo che può rappresentare un picchetto troppo debole o mal piantato la dimensione minima del picchetto è stata stabilita dal regolamento sportivo. Il picchetto principale avrà pertanto una altezza di almeno 50 cm. E sarà inoltre fissato tramite due controventi ad altri due picchetti della lunghezza di cm. 30. I picchetti non devono fuoriuscire dal terreno per più di 10 cm. Queste regole sono valide sia in gara che durante gli allenamenti. I picchetti sono in genere di produzione artigianale
• Puleggia. La puleggia è l’elemto principale dell’attrezzatura di traino. E’ di metallo e deve possibilmente essere di tipo apribile; questo per permettre una rapida estrazione del cavo a traino avvenuto e l’eventuale rapida predisposizione del cavo di riserva. Deve avere un diametro di circa 7/8 cm e deve possedere una gola sufficientemente profonda per non permettere al cavo di fuoriuscire dalla propria sede. Alla puleggia viene infine agganciata la vera e propria attrezzatura di traino che può essere sia “a barra” che “a fune”. Da noi in Italia si utilizza generalmente il tipo a fune. In pratica si tratta di una corda di diametro 8/10 mm. (ottime le corde da roccia utilizzate dagli alpinisti) con una lunghezza complessiva di circa 3 metri divisa in due parti di 1,5 metri ciascuno. Il centro della corda sarà fissato alla puleggia ed ai due estremi verranno realizzate due asole in modo da poterci far passare la mano. Fra la corda e la puleggia viene inoltre posizionato uno schermo di protezione per evitare che il cavo, in caso di rottura, vada a colpire i trainatori. Come schermo di protezione viene generalmente utilizzato un frisbee in materiale plastico .
• Bobina avvolgicavo. Questo apparecchio permette il riavvolgimento rapido del cavo a traino eseguito. Il cavo dopo lo sgancio deve essere infatti riavvolto il prima possibile per evitare che lo stesso cadendo vada ad invadere le corsie dei piloti adiacenti ostacolandoli in caso di ripetizione del volo. Le bobine possono anche essere autocostruite ma generalmente le più pratiche ed utilizzate sono quelle vendute dalla Sampa Models.
• Paracadute  Questo accessorio permette al cavo di scendere a terra senza ingarbugliarsi e permette di ritrovare facilmente l’estremità del cavo sul terreno. E’ disponibile in genere nei negozi di modellismo (l’ha in catalogo anche Graupner) oppure può essere anche fabbricato in casa.
• Tutto questo materiale può essere comune ad una stessa “squadra” che deve essere composta da un minimo di 4 persone che si alternano nei ruoli di pilota, aiutante e trainatore.

E’ molto semplice :

1. stesura del cavo; in genere si stendono due cavi onde avere il secondo cavo già pronto in caso di secondo tentativo di volo (re-fly)
2. istallazione dei picchetti, fissaggio del cavo al picchetto ed aggancio delle corde di traino
3. messa in tensione del cavo
4. segnale di partenza dato dal pilota o dal suo aiutante (in genere si usa alzare una gamba)
5. corsa (da 10 a 20 metri in funzione del vento)
6. sgombero dell’area di traino : uno dei due trainatori continua a correre per altri 30/40 metri in modo da trascinare il cavo oltre i picchetti o comunque al di fuori delle linee di traino dei piloti vicini; l’altro trainatore sganciato il cavo attaccato al picchette deve rapidamente riavvolgere il cavo sulla bobina in modo che non sia di ostacolo né per la sua squadra né per gli altri
7. predisposizione del secondo cavo in caso di re-fly
8. in caso di incidente, ad esempio qualora il cavo resti agganciato ad una parte del modello bisogna immediatamente sganciare il cavo dal picchetto in modo che il modello non venga trattenuto oltre dallo stesso

 

 Sicurezza

• gare di campionato italiano
• allenamento

• Cavo di nylon  : generalmente è lo stesso utilizzato per il traino a mano e le procedure di messa in opera sono le stesse. La lunghezza complessiva del cavo è stabilita in trecento metri dunque il picchetto di rinvio e’ posizionato a 150 metri dalla linea di partenza.
• Verricello elettrico. Il verricello utilizzato in Italia è stato da alcuni anni standardizzato e prevede l’utilizzo di un motorino d’avviamento da 0,8 KW (motore Fiat Fire utilizzato sulle Fiat Uno, Punto e similari). Il verricello e’ dotato di un sistema antiritorno costituito da un cuscinetto a ruota libera che gira solo in un senso. Del verricello standard esiste un progetto costruttivo scaricabile a questo indirizzo internet http://www.f3j.it/sugg_tecnici/verricello_avot.htm  ;  fu inoltre allegato alla rivista “Modellismo” n. 49/2001. Le caratteristiche generali del motore e del verricello sono riportate sempre all’indirizzo sopra indicato. Anche la puleggia avvolgicavo posizionata sul verricello ha una dimensione standardizzata e cioe’ un diametro di 50 mm. ed una lunghezza di 94 mm.
• Picchetti. I picchetti ed i sistemi di sicurezza sono in linea di massima simili a quelli utilizzati per il traino a mano. Generalmente il picchetto principale è un po’ più lungo, circa 70 cm. 
• Puleggia di rinvio.  E’ simile a quella utilizzata per il traino a mano ma deve essere di tipo chiuso, non apribile, e viene fissata al picchetto con un moschettone.
•  l’autre extrémité du treuil, le fil passe dans une poulie de renvoi situé à 140 m maximum. Il est possible de trouver ces poulies de renvoi aux mêmes adresses que pour les treuils électriques.
• Batteria  La batteria è una comune batteria da autovettura da 12 Volt ed anche in questo caso le caratteristiche sono stabilite da regolamento come riportatato a questo indirizzo internet : http://www.f3j.it/sugg_tecnici/batteria.htm. Dopo alcuni anni in cui le caratteristiche principali erano date dall’amperaggio ultimamente si e’ passati ad una più semplice determinazione numerica : la batteria deve avere una dimensione massima di 60 cm. ottenuti sommando larghezza, profondità ed altezza. In linea di massima si utilizzano pertanto batterie da 60 fino ad 80 Ah purche rientranti in questa misurazione.

1. posare il verricello e stendere il filo già predisposto nella puleggia di rinvio
2. fissare il picchetto, e di conseguenza la puleggia ad essa fissata a 150 metri
3. collegare la batteria
4. fissare il verricello a terra
5. fare delle prove per verificare il corretto allineamento; un verricello che riavvolge il cavo tutto da un lato è la principale causa di rottura e di ingarbugliamenti del cavo stesso
6. modificare l’allineamento fino ad ottenere un riavvolgimento omogeneo sul rocchetto del verricello e fissare saldamente lo stesso a terra

1. attaccare il paracadute al gancio del modello
2. mettere l’interruttore su ON (se presente) oppure collegare la batteria
3. il pilota si posiziona dietro il verricello e verifica i comandi
4. il pilota da il via all’aiutante che mette in tensione il cavo schiacciando il pedale ed al raggiungimento della tensione massima lascia il modello. Nel caso il pilota fosse solo eseguirà autonomamente la procedura di messa in tensione e rilascio del modello. E’ abbastanza importante che il cavo abbia una tensione sufficiente e che il modello venga lanciata ad ali orizzontali onde evitare spiacevoli sbandate che potrebbero tradursi in uno sgancio prematuro
5. dopo lo sgancio del modello il pilota od il suo aiutante dovrà continuare a riavvolgere il cavo (senza mai staccare il piede dal pedale) finchè il paracadute non raggiunge la puleggia di rinvio. Per attutire il colpo del paracadute contro la puleggia si posiziona un gommino oppure un sughero prima del paracadute stesso
6. a riavvolgimento avvenuto sarebbe buona norma mettere l’interruttore su OFF oppure scollegare batteria o pedale; va inoltre sbloccato il sistema antiritorno, il freno, per limitare la tensione sul cavo e permetterne il recupero
7. a questo punto è possibile procedere al recupero del cavo; sarà sufficiente portarsi fino al picchetto e tornare con il paracadute verificando che il riavvolgimento del cavo sulla puleggia sia stato omogeneo e non si siano verificati spiacevoli ingarbugliamenti
8. in caso di incidente bisogna immediatamente sbloccare il freno del verricello ed eventualmente svolgere manualmente il cavo onde limitare la trazione sul cavo stesso 

 

Traino e sgancio (o fiondata)

• direzione . E’ preferibile utilizzare solo la deriva per direzionare la traiettoria di traino; qualora si utilizzino gli alettoni questi vanno usati con piccoli spostamenti
• elevatore. Limitare il piu’ possibile l’utilizzo dell’elevatore pena un prematuro sgancio; il modello deve essere settato affinché prenda naturalmente una traiettoria di traino omogenea, limitando l’utilizzo dell’elevatore solo in casi di necessità
• sgancio prematuro. Se il modello si sgancia prematuramente sotto traino (rottura del cavo, settagli non corretti, incidente) togliere i flaps e non esitare a picchiare il modello per fargli riprendere velocità; il modello in questa fase si trova infatti in un assetto molto particolare, quasi in verticale e pertanto uno sgancio a meta’ traino si trasforma immediatamente in una potenziale situazione di stallo che va ripresa con le normali procedure di recupero post stallo.

• Il modello parte generalmente con una certa dose di flaps necessaria per tenere il cavo in tensione; i flaps vanno pertanto riportati a zero (o in negativo a discrezione del pilota) durante la fase di traino, generalmente nella seconda metà del traino (anche qui dipende dalle impostazioni scelte dal pilota, il rientro puo’ anche essere progressivo, in alcuni secondi se la radio lo permette)
• Dopo aver rientrato i flaps ed essere arrivati al culmine della salita si procede alla procedura di sgancio : si picchia il modello per qualche frazione di secondo (anche qui a discrezione del pilota ) e successivamente si cabra decisamente in modo da permettere la fuoriuscita del paracadute dal gancio: la pendenza ottimale di uscita dovrebbe essere intorno ai 60/70 gradi, questo per avere una buona velocità e per evitare che il paracadute, dopo lo sgancio, vada ad impattare con i piani di coda
• Dopo alcune decine di metri di risalita, al diminuire della velocità, è giunto il momento di riportare il modello in piano; il momento della rimessa va scelto con cura per evitare un improvviso stallo con conseguente perdita di quota qualora la rimessa venisse effettuata ad una velocità troppo bassa
• A questo punto inizia la ricerca della termica per poter raggiungere l’obiettivo finale : i 10 minuti di volo. E’ importante ricordare che un tale tipo di modello dalla quota di sgancio ipotizzabile in 160/180 metri in condizioni neutre volerà non più di 4/5 minuti; dunque è imperativo cercare di trovare una ascendenza e/o evitare le discendenze per raggiungere l’obiettivo finale

 Settagli di base

Un doppio obiettivo : atterrare

1. sul centro (o più vicino ad esso)
2. al momento voluto, e cioè il più vicino possibile alla fine del tempo operativo, ma assolutamente mai al di là dello stesso poiché verrebbero assegnate delle penalità che andrebbero a vanificare l’eventuale buon risultato del volo

• 2 minuti prima della fine del tempo operativo : altezza circa 200 m (approssimativamente la quota di sgancio)
• 1 minuto prima della fine del tempo operativo: altezza circa 80 m
• 30 secondi prima della fine del tempo operativo, inizio del circuito : altrezza 50 m.

Questa fase di discesa si deve effettuare in dolcezza (senza acrobazie o strane manovre) ed il più possibile lontano dagli altri modelli in volo

• Divieto di sorvolo del corridoio di sicurezza (la linea di lancio in cui si trovano i piloti) anche in caso di atterraggio per un secondo tentativo di volo (re-fly)
• Evitare di fare un giro in più a bassa quota quando si ritiene di essere troppo lunghi in atterraggio; la manovra spesso non riesce e si rischia, per guadagnare 5/6 punti in più di volo, di perdere il punteggio di atterraggio

Esercizi pratici :  

questa procedura richiede molto allenamento ed affiatamento con il proprio modello; deve pertanto essere ripetuta spesso per ottenere un buon coordinamento, il punteggio di atterraggio è molto importante per il risultato finale e pertanto conviene concentrarsi in allenamenti specifici anche da soli con l’eventuale utilizzo di un cronometro parlante a scalare oppure mediante un cd o musicassetta preregistrata con i tempi di volo.

 

---